Ada sebuah perusahaan di Italia yang awalnya membuat kulkas, kemudian beralih ke mobil-mobil berbentuk gelembung, dan selanjutnya memproduksi salah satu grand tourer paling indah dari tahun 1960-an. Body mobil dibuat oleh desainer yang sama yang kemudian menggambar DeLorean dan ikon-ikon lainnya. Kerangka mobil dirancang oleh orang yang menjadi latar belakang salah satu yang paling bernilai.Ferraripernah dibangun.
Tragedi bukan hanya karena tidak ada yang membelinya. Yang lebih tragis lagi, tidak ada yang tahu bahwa itu ada. Itu adalahmesin yang luar biasa dari tim orang-orang yang luar biasayang dibangun pada momen tepat dalam sejarah otomotif, dan diabaikan oleh pasar karena tidak memiliki badge yang benar di bagian kap mesin.
Mobil GT Tahun 1960-an Lebih Banyak Daripada Yang Dapat Sejarah Mencatatnya
Decade 1960-an secara luas dianggap sebagai masa keemasan grand tourer. Produsen Italia mendominasi segmen ini dengan mobil yang sekaligus indah, cepat, dan dibuat secara artisanal. Ferrari, Maserati, dan Lamborghini, tiga merek yang menetapkan kerangka kerja bagi apa yang seharusnya menjadi mobil GT, menguasai pasar, liputan media, dan imajinasi setiap pembeli kaya dari Milan hingga Manhattan. Mereka memilikiprogram balap pabrik, jaringan dealer yang telah didirikandan pengenalan merek jenis yang tidak dapat dibuat oleh uang. Mereka tak terganggu.
Ferrari, Maserati, dan Lamborghini Mendominasi Perhatian Semua Orang
Jika Anda seorang pembeli kaya pada tahun 1966, Anda masuk ke dalam, itu adalah showroom yang Anda masuki. Ferrari memiliki 275 GTB dan 365 GTB/4 Daytona. Maserati memiliki Ghibli.Lamborghini tiba di lokasi dengan Miuradan mengubah definisi apa yang bisa dianggap sebagai mobil super. Mobil-mobil ini adalah mobil iklan masa itu, bintang-bintang film, dan peserta rutin ajang konkurs. Dengan tiga besar yang menghabiskan setiap inci kolom surat kabar otomotif, tidak ada yang benar-benar mempertimbangkan perusahaan yang sebelumnya memproduksi kulkas, meskipun mobil mereka lebih cepat dan lebih murah daripada merek-merek terkenal.
Pembuat Busana Italia Kecil yang Tersesat di Tengah Keributan
Di bawah bayang-bayang tiga besar Italia, tahun 1960-an menghasilkan gelombang produsen kecil Italia yang membangun mobil luar biasa yang hampir sama sekali tidak muncul dalam buku sejarah.Banyak dari mereka menggunakan mesin V8 Amerikauntuk alasan praktis yang sangat terkait biaya, keandalan, dan ketersediaan suku cadang. Mereka menggabungkannya dengan ituOtomotif Amerikadengan desain Italia dan teknik sasis Italia.
Puris Eropa menolak mereka berdasarkan prinsip. Mesin Chevrolet di bawah bodi logam Italia dianggap tidak murni, terlepas dari apa yang sebenarnya bisa dilakukannya di jalan. Sifat arogan ini menggerogoti kebanyakan perusahaan-perusahaan ini hingga menjadi tidak dikenal. Krisis minyak 1973 menyelesaikan pekerjaan itu. Tanpa jaringan penjualan, tanpa volume produksi, dan tanpa prestise dari nama merek terkenal, mereka tidak memiliki perlindungan ketika permintaan menurun.
Iso Grifo Memiliki Mesin Korvette Di Dalam Badan Giugiaro, Dan Itu Luar Biasa
Mobil yang tidak pernah mendapatkan momennya adalah Iso Grifo. Lebih murah, lebih cepat, dan lebih andal daripada hampir semua yang sedang dijual oleh raksasa Italia pada masa itu, diabaikan hanya karena memilikimesin Amerikadi bawah kap mesin.
Nama Grifo berarti griffin, makhluk mitos dengan tubuh singa dan kepala elang. Nama ini merupakan penghargaan yang sengaja diberikan terhadap identitas gandanya: kekuatan Amerika, tubuh Italia. Ironisnya, identitas yang paling dibanggakan oleh merek tersebut justru menjadi penyebab kehilangan segalanya.
Seorang Taipan Kulkas, Seorang Insinyur Balap, dan Desainer Terhebat Italia Memasuki Sebuah Pabrik
Kisah asal usul Iso Grifo adalah salah satu yang paling tidak terduga dalam sejarah otomotif. Renzo Rivolta membangun kekayaannya melalui Isothermos, sebuah perusahaan yang memproduksi kulkas. Kemudian perusahaan itu memproduksi mobil bubble Isetta, yang akhirnya diizinkan oleh BMW dan membuatnya terkenal. Keuntungan dari Isetta mendanai ambisi nyata Renzo: mobil GT yang layak. Iso Rivolta IR 300 datang pertama, sebuah coupé 2+2 yang dibangun padaChevrolet Corvettemechanik dengan bodi yang dibuat oleh Giorgetto Giugiaro di Bertone. Kemudian datang Giotto Bizzarrini. Ia adalah salah satu insinyur yang pergi dari Ferrari dalam pemberontakan terkenal tahun 1961.
Bizzarrini sebelumnya merancang Ferrari 250 GTO, salah satu mobil balap paling bernilai di dunia. Ia melihat apa yang sedang dibangun Rivolta dan menawarkan untuk membuat rangka dan teknik mobil GT dua kursi yang khusus. Ia menyebut versi balapnya sebagai “GTO yang Ditingkatkan”, memasang mesin Chevrolet di dalamnya dan membangun sesuatu yang lebih cepat daripada yang ia tinggalkan di Ferrari. Nuccio Bertone, yang studio miliknya bertanggung jawab atas bodi mobil, menyebut Iso Grifo coupe sebagai karyanya yang terbaik. Ini adalah studio yang sama yang membawa dunia mengenal Lamborghini Miura dan Countach.
Sebuah Mesin V8 Chevrolet Di Bawah Baja Italia yang Bisa Membuat Maranello Malu
Kombinasi itu bekerja persis seperti yang seharusnya. Mesin Grifo GL berkapasitas 327 inci kubik lebih cepat daripada Ferrari 275 GTB dan jauh lebih murah untuk perawatan. Kemudian, pada tahun 1968, 90 unit monster dibuat dengan nama “7 Litri.” Penghisap udara (hood scoop) Penthouse diperlukan untuk memasang mesin Chevrolet 427 big-block yang menghasilkan 435 tenaga kuda, yang beroperasi di kisaran Ferrari Daytona. Hanya saja, ini lebih baik karena Anda bisa membawanya ke dealer Chevrolet untuk perawatan. Coba lakukan itu dengan mesin V12 Ferrari pada tahun 1968.
Desain Grifo begitu menonjol sehinggaMaserati Ghibliyang mengikuti dari desainer yang sama pada tahun 1966, memiliki proporsi yang sama, bentuk fastback-nya, dan keseluruhan siluetnya. Giugiaro menyempurnakan desainnya sendiri dan menyerahkannya kepada Maserati. Ghibli mendapatkan pengakuan. Grifo tidak mendapatkan apa-apa.
Lebih Cepat Daripada Daytona, Lebih Murah Daripada Ghibli, Dan Tidak Ada Yang Membelinya
Grifo lebih cepat daripada yangGhiblidan lebih murah daripada Daytona, dan tersedia lebih dulu. Orang-orang yang seharusnya membelinya tidak tahu bahwa mobil itu ada. Badge-nya salah, pemasarannya tidak ada, dan lingkungan Italia sudah memutuskan bahwa mesin Amerika menghilangkan keseriusan sebuah mobil. Ini adalah paket yang benar-benar brilian yang gagal sama sekali karena persepsi, bukan karena kinerja.
Angka Kinerja yang Seharusnya Membuatnya Terkenal
Mobil 7 Litri mampu mencapai kecepatan 60 mph dalam sekitar 6,1 detik dan mencapai kecepatan maksimum yang dilaporkan sebesar 186 mph, dengan pengamat independen menyebutkan angka nyata sekitar 162 mph. Sebagai perbandingan, Ferrari 365 GTB/4 Daytona menghasilkan 352 hp, mampu mencapai 60 mph dalam 5,4 detik, dan memiliki kecepatan maksimum 174 mph. Maserati Ghibli menghasilkan 330 hp, mampu mencapai 0-60 dalam sekitar 6,8 detik, dan mencapai kecepatan 154 mph. Grifo berada di tengah-tengah keduanya dalam hal performa dan lebih murah dibanding keduanya.
Di Le Mans, versi kompetisi mobil tersebut, A3/C, meraih kemenangan kelas pada tahun 1964 dan 1965. Pada tahun 1965, mobil ini menyelesaikan lomba di posisi kesembilan secara keseluruhan, berlari bersama GT40s dan yangShelby Cobrasdi sepanjang lurus Mulsanne. Ingat, ini adalah mobil dari perusahaan yang dulu membuat kulkas.
Mengapa Menjadi Setengah Italia dan Setengah Amerika Membunuhnya Di Kedua Pasar
Grifo mengalami kekosongan identitas antara dua benua dengan ide yang sama sekali berlawanan tentang apa itu grand tourer. Pembeli Eropa meremehkan merek Chevrolet. Pembeli Amerika belum pernah mendengar tentang Iso. Mobil ini adalah karya masterpiece yang dirancang untuk pasar yang tidak ada.
Ketika Renzo Rivolta meninggal mendadak pada Agustus 1966, Bizzarrini pergi dan membawa program balapnya bersamanya. Iso kehilangan insinyur yang telah merancang GTO. Itu adalah pukulan yang tidak pernah bisa dikembalikan perusahaan.Kemudian datang krisis minyak tahun 1973.Dengan hanya 413 mobil yang terjual selama sembilan tahun produksi, Iso tidak memiliki cadangan keuangan untuk menyerap dampaknya. Perusahaan ini ditutup pada tahun 1974, dan Grifo ikut tertutup bersamanya.
Kurang dari 500 yang Dibangun dan Sekarang Salah Satu GT yang Paling Dihargai Rendah di Bumi
Grifo kini memiliki harga jual rata-rata di atas 500.000 dolar untuk contoh yang bersih, dengan mobil Seri I rata-rata sekitar 400.000 dolar. AFerrari Daytonasecara rutin dijual dengan harga lebih dari 700.000 dolar. Grifo lebih langka, dengan penampilan yang mungkin lebih baik, dan dilengkapi dengan sistem transmisi yang dapat Anda perbaiki dengan biaya sebagian kecil dari harga. Grifo dalam kondisi proyek telah terjual sekitar 162.000 dolar. Penjualan tertinggi yang tercatat melebihi 1,8 juta dolar pada Oktober 2024. Pasar mulai bangun, secara perlahan namun pasti.
GT yang Terakhir yang Terjangkau Dibuat oleh Giugiaro yang Bisa Anda Beli Secara Nyata
Iso Grifo adalah satu-satunya GT yang dirancang oleh Giugiaro yang masih benar-benar terjangkau. Sebuah mobil yang digambar oleh tangan yang sama yang menggambar DeLorean, Volkswagen Golf, dan yangMaserati Ghibli.Dibuat oleh pria yang membangun Ferrari 250 GTO. Bodywork oleh Bertone, studio yang memberikan dunia Miura dan Countach. Kurang dari 500 contoh tersisa. Masih lebih murah daripada Ferrari Daytona. Tapi tidak akan bertahan lama lagi, dan ketika jendela tertutup, ia tidak akan terbuka kembali.
Sumber:Supercars.net,Classic.com,Sliodrome,Pengemudi Klasik,
