Restomods sedang menjadi tren, dan tidak secara diam-diam. Mereka masih bisa sedikit kontroversial, tetapi mereka mencerminkan filosofi yang kami percaya kuat: bangun atau beli mobil yang Anda inginkan, bukan mobil yang menurut Anda akan disetujui oleh pemilik berikutnya.
Mobil Datsun 240Z tahun 1971 ini adalah perwujudan dari pola pikir itu. Datsun 240Z asli tetap menjadi salah satu mobil sport Jepang yang paling ikonik pernah dibuat, berkat proporsi bentuknya yang panjang di bagian depan dan pendek di bagian belakang serta bentuk yang bersih dan sangat menarik. Brad Builds mempertahankan keajaiban visual tersebut, lalu sepenuhnya mengubah percakapan di bawah kap mesin.
Alih-alih memulihkan mobil Series 1 ini ke bentuk aslinya, dia berusaha membangun apa yang dia sebut sebagai “240Z paling gila ever”, mengisinya dengan mesin V10 8,0 liter yang didapatkan dari Dodge Viper tahun 2002, sebuah pembangunan yang dia susun dalam waktu 60 hari untuk SEMA 2025.
Bulan setelah mobil pertama kali menarik perhatian di SEMA 2025, Hoonigan melakukan peninjauan lebih dekat terhadap konstruksi tersebut dalam video terbaru di saluran YouTube mereka dan mengungkap betapa luar biasanya 240Z berkekuatan V10 ini.
Bagaimana Brad Builds Mengubah 240Z Berkarat Menjadi Monster SEMA dengan Mesin Viper
Divideo, Brad Builds mengatakan dia membeli rangka Datsun 240Z tahun 1971 lebih dari lima tahun yang lalu, yang merupakan kendaraan dengan sertifikat kerusakan dari Copart dengan bagian depan yang rusak parah. Kemudian ia menghabiskan tahun-tahun untuk memperbaiki karat dan menyelesaikan rangka tersebut sebelum akhirnya memutuskan untuk melakukan pembuatan penuh. Setelah ia memutuskan bahwa itu akan menjadirestomoddaripada melakukan restorasi, dia pergi mencari mesin terbesar yang bisa pas secara realistis.
Pencarian itu membawanya pada mesin V10 8,0 liter yang berasal dari Dodge Viper tahun 2002, yang dia temukan di Marketplace Facebook di Alabama dan ia berkendara selama 15 jam dari Austin, Texas, untuk mengambilnya.
Menginstal mesin V10 ke dalam Z yang kecil adalah kegilaan belaka. Brad mengatakan dia memasang mesin tersebut melalui bagian bawah mobil, lalu secara signifikan memotong firewall dan terowongan transmisi agar bisa melewati bellhousing T-56 Viper yang besar, dengan pertukaran akhirnya didukung oleh T-56 Viper, poros belakang Ford Super 8.8, dan poros penggerak Viper yang dimodifikasi. Bahkan dia harus merancang ulang kemudi, mendorong rack sekitar tiga inci ke atas dan ke depan agar bisa melewati bak minyak Viper, namun mobil ini tetap mempertahankan kemudi manual.
Brad juga belajar bahwa penghapusan header dan cat bisa melepaskan lebih banyak tenaga, jadi dia meminta Euro Classic Motorsports membuatkan set header khusus untuk mobil tersebut. Viper V10 seharusnya memiliki sekitar 450 hp dan 490 lb-ft torsi dalam kondisi standar, dan dengan perubahan-perubahan tersebut, Brad mengira swap ini sekarang berada di kisaran 400 hingga 500 daya kuda.
Karya Kebanggaan Sendiri
Yang benar-benar membedakan build ini dari banyaknya “eye candy” SEMA adalah seberapa banyak Brad yang mengerjakannya sendiri. Ia mengurus fabrikasi, membangun rangka pelindung, menciptakan bagian depan berbentuk tabung, merancang body kit dan lampu depan, serta menyelesaikan daftar panjang detail kustom sendiri, sementara hanya mengontrak headers, lapisan pelapis, dan modul distribusi daya atau PDM.
Lampu depan sangat kreatif karena tidak hanya berfungsi sebagai tempat bola lampu, Brad mengubah insert menjadi saluran aliran udara yang mengalirkan udara melalui cangkang dan kembali ke rem, bukan membiarkan udara menumpuk di bagian depan mobil. Mobil jadi juga menunjukkan berbagai keterampilan yang digunakan dalam pembuatannya, mulai dari pencetakan 3D dan pekerjaan CAD hingga insert lampu depan yang membantu pendinginan rem, roda Motegi yang dipilih untuk tampilan khas masa lalu, serta pelapis yang menjadi solusi cerdas di menit terakhir ketika tidak ada waktu lagi untuk mengecat.
Meskipun semua pekerjaan itu, Brad ingin mobil tersebut tetap terlihat seperti sebuahDatsun 240Zbukan sekadar gambaran kartun yang total, itulah sebabnya body kit, pilihan roda, dan detail interior berhenti sebelum menghilangkan bentuk asli mobil tersebut. Saat ini, konstruksi kendaraan tersebut bisa dikendarai tetapi masih kekurangan hood dan gril penuh, sehingga mesin, radiator, dan pendingin oli terlihat.
Brad mengatakan rencananya adalah menambahkan gril dengan gaya asli dan hood setengah potong yang menutup sebagian depan sambil mempertahankan V10 besar itu terlihat.
Berapa Harga Restomod 240Z yang Seperti Ini
Brad Builds belum mengungkapkan berapa biaya pembuatan 240Z ini yang telah diganti mesin V10-nya, dan itu belum termasuk jam-jam pekerjaan fabrikasi, pekerjaan CAD, pencetakan 3D, kabel, dan uji coba yang tidak bisa dihitung secara bersih. Sebagai titik awal, Classic.com saat ini menetapkan harga yang lebih luasHarga pasar Datsun 240Z sekitar $34.954, meskipun mobil 1971 yang lebih kasar, sudah dimodifikasi, atau tidak lengkap akan lebih cocok sebagai donor restomod daripada mobil yang masih utuh.
Mencari mesin Viper yang tepat juga tidak murah. Daftar saat ini menunjukkan 2000-2002Dodge ViperMesin V10 berkapasitas 8,0 liter dijual sekitar $10.000, yang memberikan gambaran yang baik tentang biaya swap V10 generasi kedua Brad sebelum instalasi, fabrikasi, atau komponen pendukung bahkan masuk dalam perhitungan.
Brad Builds mengambil 240Z yang ikonik namun memiliki tenaga yang terbatas, belajar sepanjang jalan, melakukan sebagian besar pekerjaan sendiri, dan mengubahnya menjadi sesuatu yang sangat orisinal, sangat ambisius, dan tak terbantahkan keren. Dan di dunia yang penuh dengan mobil tampilan yang terlalu dibangun, Datsun ini masih menonjol karena terasa sama-sama gila, inovatif, dan benar-benar dibangun sendiri.
Baca Selengkapnya
- 13 Mobil Sport Otonom yang Terlupakan, Kebanyakan Orang Lupa Mereka
- 15 Fitur Mobil yang Seharusnya Tidak Pernah Dihentikan
