Saat kecepatan akhirnya menjadi mainstream
Pada tahun 1968, Anda bisa melewati sebuah Camaro SS yang melaju kencang, berhenti di samping sebuah MGB konversibel yang sedang mati mesin, atau melihat Mustang bergaris-garis yang bersinar di bawah lampu dealer. Hal-hal seperti tenaga kuda mobil yang menentukan status, dan ini bukanlah sesuatu yang murah. Pada tahun 1968, harga rata-rata mobil baru adalah $2.822 ($27.043 jika disesuaikan dengan inflasi), dan sebuahJaguarE-Type akan terdaftar sekitar $5.500 (52.707 dolar AS), menurut sebuahForum Jaguarmengutip sebuah brosur. Datsun akan memanfaatkan kesempatan ketika biaya asuransi yang meningkat, pembatasan emisi yang lebih ketat, dan peningkatan harga bahan bakar yang stabil membuat sulit untuk membeli kendaraan berkinerja tinggi. Keandalan dan kinerja perusahaan justru menyediakan kendaraan yang dapat dibeli konsumen dengan harga lebih murah.
Penawaran mobil Jepang di Amerika Serikat pada akhir tahun 1960-an tidak terlalu mencolok. Roadster Fairlady 1600 dan 2000 yang dijual dalam jumlah terbatas sebelum kedatangan Z, tetapi tetap menarik. Dibandingkan dengan roadster MGB atauFiat124 Spider, Datsun ini memiliki tenaga yang lebih besar, tambahan gigi, dan kualitas konstruksi yang lebih baik dengan harga yang terjangkau. Pembeli menemukan bahwa mereka dapat menikmati performa mobil sport sejati tanpa khawatir bahwa sesuatu seperti sistem listrik Inggris yang rentan akan mengalami kegagalan. Datsun tidak menciptakan ide mobil sport yang terjangkau, tetapi membungkusnya dalam cara yang akhirnya berhasil secara komersial.
Mobil sport Datsun yang menjadi dasar
Konsumen Amerika masih skeptis terhadap kualitas mobil Jepang hingga akhir tahun 1960-an. Fairlady 1600 dan 2000, pendahulu dari 240Z yang terkenal, membuktikan kepada orang-orang Amerika bahwa Jepang mampu mengemas nilai dengan semangat. Misalnya, dengan 135 daya kuda, mesin empat silinder berkapasitas 2,0 liter, dan transmisi manual lima kecepatan, Fairlady 2000, yang dijual sekitar $3.000 ($28.749) menurutHemmings, melebihi 95 tenaga kuda empat kecepatan MGB Roadster. Pembeli pada tahun 1968 menemukan bahwa kendaraan ini jauh dari mainan akhir pekan yang lemah dan rapuh; setiap hari akan menyala dan menghindari masalah yang biasa diharapkan pengemudi dari roadster Eropa, seperti sistem listrik yang tidak dapat diprediksi. Kombinasi performa, harga, dan keandalan ini membantu mengganti kekurangan yang dimiliki dalam kecantikan Inggris.
Terkait: 4 Mobil Kei Jepang yang Secara Tidak Sengaja Mempengaruhi Desain Mobil Global
Bagaimana Jepang Merancang Hiburan Secara Berbeda
Insinyur Datsun tidak mengukur kinerja dengan logam atau citra. Sebaliknya, mereka meminjam dari sedan lain, meminimalkan berat, dan fokus pada ketahanan harian. Ketika Anda memikirkan kembali seberapa baru konsep keandalan di segmen mobil sport murah yang sedang berkembang, pencapaian ini menjadi lebih menakjubkan. Kemampuan Datsun untuk menciptakan mobil sport yang menekankan ringan, penggunaan komponen bersama, dan keandalan daripada kemewahan atau kelebihan membuat mobil yang menarik menjadi terjangkau alih-alih mewah. Pendekatan ini akan ditiru oleh kendaraan masa depan, termasukMazdaMiata-nya, yang didasarkan pada ide kesenangan yang bisa terus berjalan.
Butuh ban baru? Hemat hingga 30% di Tire Rack
Temukan ban yang sempurna untuk kendaraan Anda dan gaya berkendara Anda.Klik di sinibelanja semua merek kelas atas, termasukMichelin, Bridgestonedan lainnya, secara langsung diTire Rack.
240Z, dan momen ketika semuanya terhubung
Datsun 240Z menyala di jalan-jalan Amerika seperti kilat padatahun 1970-anDengan 151 daya kuda dari mesin enam silinder segaris berkapasitas 2,4 liter, harganya lebih rendah dibandingkan banyak mobil sport coupe kompetitor yang menawarkan performa sama atau lebih baik sebesar $3.526 ($30.482), harga eceran yang ditetapkan awalnya dikonfirmasi olehHemmingsPara kritikus memuji mobil ini karena keseimbangannya, kemudi yang responsif, dan kenyamanan berkendara jarak jauh, yang membedakannya dari MGB. Ratusan pembeli mengantri beberapa bulan sebelumnya, karena untuk pertama kalinya, mobil sport harian yang terlihat elite bisa masuk ke dalam anggaran kelas menengah. Jelasnya tujuan ini mendorong Datsun dari menjadi produsen mobil kelas dua menjadi pesaing dalam hal performa.
Menjual semangat kepada warga Amerika sehari-hari
Yutaka Katayama, Kepala ofNissan’sOperasi Amerika Utara, mengakui bahwa Pembeli AS sedang mencari keseruan, bukan mobil ekonomi dengan nama merk yang aneh. Untuk menciptakan citra yang berbeda bagi Datsun, ia menukar sebagian pemasaran perusahaan yang praktis dengan pesan tentang semangat dan kinerja merek tersebut. Menurut laporan dariKlasik Tepi Jalan, sebuahMasalah April 1970 dari Road & Tracktermasuk judul “Datsun 240Z: Standar Baru dalam Kinerja dan Kemewahan untuk Mobil 2-Penumpang Berharga Menengah.” Ulasan tersebut juga menyatakan:NissanMobil-mobil telah mempelajari praktik desain Jerman dan Italia terbaru (tidak hanya itu, tetapi juga dengan cermat meninjau situasi di negara ini) dan dua tahun lalu kita melihat hasil pertamanya: Datsun 510 sedan yang benar-benar modern.” Selain itu, BRE 240Z milik Peter Brock menang dalam kelas C-Production SCCA pada 1971-72, dengan foto balap di showroom membuktikan bahwa mobil Jepang bisa mengalahkan Porsches di trek.
Sketsa Datsun bertahan, tetapi semakin sulit
Etos asli dari 240Z (badan ringan, keseimbangan penggerak roda belakang, tenaga inline dengan harga kelas pekerja) dapat ditemukan dalamMazdaMiata, Nissan 350Z, dan yangToyotaGR86. Datsun menyusun panduan untuk membangun mobil sport yang murah. Namun, hingga saat ini, sulit untuk meniru pendekatan tersebut karena regulasi keselamatan masa kini (termasuk struktur tabrakan) dan teknologi emisi. Baik itu mobil listrik atau tidak, merekam kembali sensasi sederhana yang dapat diakses oleh kalangan menengah tetap menjadi teka-teki terberat bagi industri otomotif. Seseorang mungkin akan memecahkan teka-teki ini suatu hari nanti.
