Nissan mengatakan motor baru Leaf mengurangi penggunaan bumi langka sebesar 90%

Nissan telah menyatakan bahwa motor listrik yang ditujukan untuk Leaf generasi berikutnya akan menggunakan sekitar 90% lebih sedikit unsur langka dibandingkan desain lama, target yang dikatakan oleh perusahaan otomotif ini sebagai inti dari upaya mencapai pengurangan biaya pengembangan dan manufaktur kendaraan listrik sebesar 30% pada tahun 2026. Klaim ini dijelaskan sebagai bagian dari strategi powertrain modular “X-in-1” Nissan. Namun, angka spesifik 90% tersebut tidak dapat dilacak ke dalam rilis pers yang memiliki tanggal, kutipan eksekutif yang disebutkan, atau penjelasan teknis terpisah; angka ini muncul dalam materi strategi perusahaan yang bersifat proyektif bersama dengan peta jalan pengurangan biaya yang lebih luas. Jika berhasil, hal ini akan menjadi salah satu pengurangan terbesar dalam penggunaan unsur langka yang pernah diumumkan secara publik oleh produsen mobil besar untuk kendaraan pasar massal.

Elemen tanah jarang seperti neodymium dan dysprosium merupakan fondasi dari magnet permanen di dalam sebagian besar motor kendaraan listrik. Mereka memberikan kerapatan torsi tinggi dalam paket yang kompak, tetapi membawa masalah: harga yang fluktuatif, rantai pasok yang terpusat, dan risiko geopolitik. Tiongkok menguasai sekitar 60% pertambangan elemen tanah jarang global dan hampir 90% pemrosesan, menurutSurvei Geologi Amerika Serikat. Setiap pabrikan otomotif yang dapat merancang di sekitar ketergantungan ini memperoleh keuntungan biaya dan pasokan yang berarti.

Catatan kinerja Nissan dalam pengurangan bahan langka

Ini bukan upaya pertama Nissan untuk menghilangkan tanah langka dari sistem penggerak Leaf. Ketika perusahaan memperbarui Leaf asli pada akhir 2012, mereka mengumumkan sebuah40% pengurangan kandungan bahan tanah langkauntuk motor listrik mobil, angka yang dilaporkan pada saat kendaraan yang diperbarui mulai dijual. Pemotongan sebelumnya terkait dengan mobil produksi nyata dan belum dipertanyakan secara publik, memberikan Nissan dasar dokumentasi dalam memenuhi janji serupa.

Lompatan dari 40% ke 90%, namun, merupakan tingkatan yang berbeda. Rencana jalan Nissan mengenai elektrifikasi yang lebih luas, dilaporkan oleh paraAssociated Press, mengonfirmasi pendekatan X-in-1 dan target pengurangan biaya 30% yang diukur berdasarkan tingkat tahun 2019. Pelaporan AP menyebutkan pengurangan biaya logam tanah jarang dan bahan sebagai pilar utama dari rencana tersebut, meskipun tidak merujuk pada angka spesifik sebesar 90%. Nissan belum mempublikasikan kertas teknis yang rinci atau mengundang pengujian independen terhadap motor baru ini.

Bagaimana motor mungkin berubah

Nissan belum mengungkapkan jalur teknik yang tepat untuk mencapai 90%. Dalam industri kendaraan listrik secara keseluruhan, para pembuat mobil yang mengejar tujuan serupa telah mengeksplorasi beberapa pendekatan: mengganti magnet ferrite yang lebih murah daripada unit neodymium-iron-boron, menerapkan motor sinkron berlilitan rotor yang menggantikan magnet permanen dengan elektromagnet, atau beralih ke desain reluktansi terpindah yang sama sekali tidak menggunakan magnet. Setiap pendekatan melibatkan kompromi dalam kerapatan torsi, efisiensi pada kecepatan jalan raya, karakteristik kebisingan dan getaran, serta manajemen termal.

Tanpa spesifikasi yang rinci atau hasil uji standar dari Nissan, belum mungkin untuk memastikan apakah pengurangan 90% ini diikuti dengan kompromi terhadap daya puncak atau jangkauan berkendara, atau apakah perusahaan berhasil mempertahankan atau meningkatkan kinerja motor Leaf saat ini. Celah ini penting karena konsumen yang mencari mobil listrik terjangkau akan membandingkan penghematan bahan langka tersebut dengan pengalaman berkendara yang sebenarnya mereka dapatkan.

Di mana Nissan berdiri melawan pesaingnya

Nissan tidak bekerja sendirian. Toyota telah secara terbuka menunjukkan prototipe motor tanpa magnet dan mengatakan rencananya untuk menggunakan teknologi ini dalam kendaraan listrik di masa depan. Platform “Neue Klasse” yang akan datang dari BMW menggunakan penggerak listrik generasi keenam yang menurut perusahaan secara signifikan mengurangi kandungan bahan langka. Tesla telah menggunakan motor induksi (yang tidak mengandung bumi langka) dalam beberapa varian Model S dan Model 3 serta menggabungkannya dengan unit magnet permanen untuk efisiensi. Beberapa pabrikan mobil Tiongkok, termasuk BYD, telah mengeksplorasi desain motor berbasis ferit untuk kendaraan berbiaya rendah.

Yang membedakan target yang diumumkan Nissan adalah spesifiknya persentase yang disebutkan dan kaitannya langsung dengan model pasar massal yang dinamai. Kebanyakan pesaing berbicara dalam istilah yang lebih umum atau menghubungkan pengurangan bahan tanah langka dengan platform daripada mobil individual. Apakah perbedaan ini tetap bertahan akan tergantung pada apakah Nissan mengirimkan sebuah Leaf produksi (atau penerusnya secara langsung) dengan motor yang dapat diverifikasi melalui pengujian independen.

Apa yang mungkin dimaksud dengan harga kendaraan listrik

Biaya bahan langka merupakan bagian kecil dari total biaya produksi kendaraan listrik dibandingkan sel baterai, tetapi mereka memiliki volatilitas yang lebih besar. Harga oksida neodymium sekitar tiga kali lipat antara awal 2021 dan awal 2022 sebelum kembali turun, dan pembatasan ekspor atau gangguan pertambangan dapat memicu lonjakan mendadak yang berdampak pada margin produsen mobil. Mengurangi 90% dari paparan tersebut akan memberikan biaya motor yang lebih prediktif bagi Nissan, dan secara teori, memberinya ruang lebih besar untuk menjaga harga jual tetap stabil selama krisis pasokan.

Target pengurangan biaya 30% Nissan terkait dengan tahun 2026, dan hingga musim semi 2026 perusahaan belum melaporkan hasil akhir secara publik terhadap target tersebut. Seberapa besar keuntungan yang diperoleh konsumen, dibandingkan yang diambil alih oleh margin atau diinvestasikan kembali dalam R&D, masih menjadi pertanyaan terbuka. Namun arahnya jelas: Nissan berspekulasi bahwa mesin yang lebih murah dan kurang terbatas pasokannya adalah prasyarat untuk membuat kendaraan listrik kompetitif dengan mobil bermesin bakar dari segi harga, bukan hanya dari segi biaya operasional.

Tujuan ambisius yang masih menunggu validasi produksi

Angka 90% tersebut lebih baik dipahami sebagai tujuan teknik yang dinyatakan dengan rekam jejak yang dapat dipercaya, bukan sebagai fakta yang telah divalidasi produksi. Tidak ada eksekutif atau insinyur Nissan yang dinamai yang pernah dikutip secara resmi mengonfirmasi angka ini dalam sumber yang tersedia, dan tidak ada analis independen yang secara terbuka mendukung atau menantangnya. Nissan telah menunjukkan pengurangan 40% unsur tanah jarang dalam kendaraan pengiriman, telah memasukkan pengurangan lebih lanjut ke dalam strategi biaya perusahaan formal, dan menargetkan penghematan tersebut dalam jangka waktu tertentu. Kemauan perusahaan untuk mengaitkan angka yang tepat dengan model tertentu meningkatkan tingkat risiko: jika Leaf berikutnya datang dan pemeriksaan independen mengonfirmasi klaim tersebut, maka akan menjadi milestone penting dalam memisahkan manufaktur kendaraan listrik dari risiko pasokan unsur tanah jarang.

Jika tidak tercapai, pengumuman tersebut akan bergabung dengan daftar panjang target yang bersifat aspiratif dan tidak mampu bertahan menghadapi realitas produksi. Untuk saat ini, lensa yang paling bermanfaat bagi konsumen dan pengamat industri adalah optimisme yang hati-hati berdasarkan sejarah Nissan dalam kemajuan bertahap serta momentum industri yang lebih luas menuju desain motor yang tidak memerlukan bahan langka.

Lebih banyak dari Ringkasan Pagi

*Artikel ini diteliti dengan bantuan AI, dengan editor manusia yang membuat konten akhir.