Pada suatu titik,Toyotamemutuskan bahwa mereka ingin membangun sesuatu yang sangat berbeda dari apa yang diharapkan orang. Bukan lagi mesin tahan lama dengan putaran rendah yang dibuat untuk daya tahan, tetapi sesuatu yang mengejar sensasi dalam cara yang biasanya tidak dilakukan oleh merek tersebut. Dengan demikian, kami mendapatkan mesin yang dapat berputar melebihi 8.000 RPM, berubah karakter di tengah rentang putaran, dan memberikan kinerja yang terasa lebih mirip dengan Honda daripada apa pun yang pernah dilakukan Toyota sebelumnya. Dan selama sekejap, itu bekerja persis seperti yang seharusnya.
Tetapi meskipun melakukan segalanya dengan benar di kertas dan bahkan membuktikan dirinya di beberapa tempat yang tidak terduga, mesin ini perlahan-lahan menghilang dari pembicaraan. Ini adalah salah satumesin-mesin yang paling menarik yang pernah dibuat Toyotadan kebanyakan orang bahkan tidak memikirkannya lagi.
Toyota Membangun Mesin Berputar Tinggi Untuk Menghadapi Honda
Saat 2ZZ-GE diluncurkan pada tahun 1999, jelas bahwa Toyota tidak hanya menyempurnakan apa yang sudah dimilikinya. Ini adalah langkah dalam arah yang sama sekali berbeda.Dikembangkan dengan Yamaha, mesin ini dirancang untuk bersaing langsung dengan jenis performa Honda yang berputar tinggi yang telah menjadi terkenal.
Di tengahnya adalah VVTL-i, versi Toyota dari variabel valve timing dan lift. Ini bekerja secara mirip denganVTEC terkenal Honda, beralih ke profil cam yang lebih agresif pada RPM yang lebih tinggi. Hasilnya adalah mesin yang tidak hanya berputar tinggi, tetapi perlu direv untuk menghasilkan apa yang mampu dilakukannya.
Tergantung pada aplikasinya, redline berada antara 8.200 hingga 8.400 RPM. Untuk mesin empat silinder produksi di awal tahun 2000-an, khususnya yang ditemukan pada mobil dengan harga terjangkau, hal ini tidak biasa. Hal ini memberikan kepribadian pada 2ZZ-GE yang langsung menonjol dibandingkan seluruh lini Toyota lainnya.
Spesifikasi Mesin 2ZZ-GE
Fakta Menarik:Toyota bekerja sama dengan Yamaha dalam desain kepala silinder, yang merupakan alasan utama mengapa 2ZZ-GE dapat berputar melebihi 8.000 RPM dengan aman. Yamaha telah melakukan ini sebelumnya dengan mesin berputar tinggi untuk merek seperti sepeda motor Yamaha dan bahkan Lexus LFA beberapa tahun kemudian.
2ZZ-GE Muncul Di Mobil-Mobil Yang Tidak Diharapkan Banyak Orang
Sebagian hal yang membuat 2ZZ-GE menarik adalah di mana akhirnya mesin ini berada. Ini bukanlah mesin yang dikhususkan untuk mobil ikonik atau model produksi terbatas. Toyota memasukkan mesin ini ke dalam mobil-mobil yang digunakan orang-orang setiap hari.
TheCelica GT-S, Corolla XRS, dan Matrix XRS semuanya membawa mesin tersebut, mengubah mobil yang biasanya praktis menjadi sesuatu yang terasa jauh lebih berfokus pada kinerja daripada yang disarankan oleh nama-nama mereka. Mereka bukanlah mobil sport tradisional, tetapi memiliki keunggulan yang membuatnya menonjol jika Anda tahu apa yang sedang Anda kemudikan.
Kemudian ada kejutan-kejutan. ThePontiac Vibe GTmenggunakan mesin yang sama, membuatnya menjadi salah satu crossover kinerja yang paling tidak terduga pada masanya. Di ujung lain spektrum, Lotus menggunakan mesin 2ZZ-GE pada Elise dan Exige. Hal itu saja sudah cukup menggambarkan kemampuan mesin tersebut ketika bobot dan keseimbangan diatur dengan tepat.
Fakta Menarik:Saat Lotus menggunakan mesin 2ZZ-GE pada Elise dan Exige, mereka menambahkan pendingin minyak dan melakukan perubahan kecil untuk meningkatkan ketangguhan dalam berkendara dengan RPM tinggi yang berkelanjutan. Hal ini membuktikan mesin tersebut mampu menangani kinerja yang serius, tetapi hanya dengan penyiapan yang tepat.
Mobil yang Menggunakan 2ZZ-GE
Mengapa Terasa Berbeda Dibanding Mesin Toyota Lainnya
Mengemudikan mobil dengan mesin 2ZZ-GE terasa berbeda dibandingkan kebanyakan Toyota pada masa itu. Bukan tentang tenaga yang mudah atau torsi yang halus di putaran bawah. Yang membuatnya berbeda adalah bagaimana mesin merespons ketika Anda mendorongnya. Perubahan katup menciptakan perubahan yang jelas dalam karakter mesin. Di bawah titik tersebut, terasa relatif normal. Setelah melewati titik tersebut, mesin menjadi hidup dengan cara yang membuat Anda ingin terus mendorongnya hingga mencapai putaran merah. Mesin ini memiliki kepribadian kedua yang hanya muncul jika Anda mengemudikannya dengan cara yang sesuai dengan desainnya.
Output sekitar 180-190 tenaga kuda. Itu tidak terdengar banyak sekarang, tetapi cara mengirimkan tenaga itu membuatnya terasa lebih menarik daripada yang ditunjukkan angka-angka tersebut. Anda harus bekerja keras untuk mendapatkannya, dan itulah bagian dari daya tariknya. Pengalaman seperti itu semakin sulit ditemukan hari ini. Kebanyakanmesin modernyang diatur untuk memberikan tenaga lebih awal dan lebih halus, yang membuatnya lebih cepat dalam berkendara sehari-hari tetapi kurang interaktif. 2ZZ-GE meminta lebih banyak dari pengemudi, dan sebagai imbalannya, memberi Anda sesuatu yang terasa lebih terhubung.
Fakta Menarik:Perubahan katup (lift) biasanya aktif sekitar 6.000–6.200 RPM, dan jika Anda turun di bawahnya selama perpindahan gigi, Anda kehilangan daya putaran tinggi secara instan. Pemilik belajar untuk mengganti gigi secara agresif hanya untuk tetap berada dalam jendela tersebut.
Mengapa Tidak Ada yang Membicarakan Ini Lagi
Sebagian alasan mengapa 2ZZ-GE mulai tidak dibicarakan lagi adalah karena perubahan di industri tersebut. Ketika turbocharging menjadi lebih umum, fokus beralih ke torsi, efisiensi, dan pengiriman daya yang lebih mudah. Dibandingkan mesin turbocharged modern, 2ZZ-GE bisa terasa kurang memuaskan pada putaran mesin yang rendah. Jika Anda tidak mendorongnya, Anda tidak punya banyak yang bisa dikerjakan. Hal ini membuatnya lebih sulit dinikmati oleh orang-orang yang tidak tertarik mengemudikannya secara agresif.
Ada juga kenyataan tentang waktu. Banyak dari mesin ini akhirnya terpasang di mobil-mobil yang tidak dipelihara sebaik model-model performa yang lebih jelas. Beberapa dimodifikasi, beberapa digunakan secara keras, dan yang lainnya hanya diabaikan ketika teknologi yang lebih baru muncul. Dan karena mesin tersebut tidak terpasang di mobil dengan identitas kuat, mesin itu tidak membangun warisan utama yang sama. Orang-orang mengingat Supra. Mereka mengingat NSX. Semakin sedikit orang yang mengingat mesin yang menggerakkan Corolla XRS, meskipun mesin itu pantas mendapat perhatian lebih.
Pada waktu yang sama, Toyota memiliki mesin lain, membangun reputasi yang sangat berbeda. Thelegendaris 2JZdikenal karena kekuatan, dorongan, dan potensi kekuatan besar, terutama setelah orang-orang mulai memodifikasinya. Itulah yang selalu diingat orang sekarang. Ini membuat angka-angka besar lebih mudah dicapai, dan sesuai dengan arah industri saat itu. Dibandingkan, 2ZZ-GE membutuhkan perhatian yang berbeda. Bukan tentang kekuatan yang mudah. Tapi tentang bagaimana rasanya ketika kamu mendorongnya.
Warisan Toyota 2ZZ-GE yang Ditinggalkan
Meskipun tidak sering muncul dalam percakapan, 2ZZ-GE masih memiliki tempat dalam sejarah Toyota yang sulit untuk diabaikan. Ini mewakili momen ketika merek tersebut lebih menjauhkan diri ke teknik yang berfokus pada pengemudi daripada biasanya dilakukan. Ini juga salah satu dari terakhirnyamesin Toyota yang tidak bermuatan alamiberfokus pada ide kegembiraan dengan putaran tinggi. Hal ini membuatnya menonjol hingga saat ini, terutama karena industri terus beralih ke turbo dan elektrifikasi.
Bagi para penggemar, ini belum hilang. Masih dicari, masih ditukarkan ke platform lain, dan masih dihargai oleh orang-orang yang memahami apa yang ingin dicapainya. Hanya 2ZZ-GE yang membuat arti ketika Anda mengemudikannya dengan cara yang diinginkannya, dan kita harus menghargai hal itu.
Sumber:SAE International,Toyota,Bawa Trailer,
