Banyak bulan yang lalu, mencapai waktu yang sangat mengesankan untuk satu perempat mil tidak semudah pergi ke dealer setempat. Saat ini, Anda bisa membeli senjata baru yang legal di jalan raya dari seorang salesperson yang tampaknya baru saja menyelipkan kepalanya ke dalam ember produk perawatan rambut, dan itu saja. Tapi dulu, diperlukan usaha dan kerja keras yang lebih besar. Alih-alih, Anda pergi ke bengkel. Anda mengurangi berat, menambah daya, dan membuat sesuatu.hanya sedikit legal di jalan raya, jika itu bahkan legal sama sekali.
SepertiFrankenstein karya Mary Shelley, mesin-mesin ini tidak lahir “lengkap” seperti itu. Mereka diciptakan dan dirakit di garasi dan bengkel kecil di belakang jalan tempat mereka dibuat.AC/DCakan bermain dari pemutar CD portabel yang rusak. Selama waktu yang lama, menyeberangi ituBenchmark sepuluh detik untuk satu mil dalam waktu singkatmembangun monster Anda sendiri. Ini berlangsung hingga tahun 2018, ketikaDodgememutuskan untuk merakit satu yang bisa Anda beli, bukan di bengkel berminyak, tetapi di pabrik Grade-A.
Ini adalah saat mobil jalan raya melintasi ke wilayah balap drag
Selama beberapa dekade, jarak seperempat mil ini ditantang oleh dua jenis mobil yang berbeda, dan garis yang sangat jelas memisahkan para pria dari para pemuda, jika boleh dikatakan demikian. Di satu sisi adalah mobil jalan raya. Cepat, kuat, dan cukup halus untuk digunakan sehari-hari. Di sisi lain adalah parabalap dragmesin. Ini dikuras, kasar dan tidak kompromi, dan dibuat untuk satu tujuan saja. Di antara mereka adalah angka yang menggambarkan segalanya. Sepuluh detik.
Ini bukan hanya sekadar standar, tapi sebuah penghalang, dan memecahkannya berarti melampaui apa yang bisa dilakukan mobil yang dibuat di pabrik. Dibutuhkan ban yang sangat menempel, modifikasi yang luas, dan seringkali keinginan untuk mengorbankan kenyamanan, ketahanan, dan terkadang bahkan kepatuhan hukum agar bisa mencapainya. Itulah sebabnya, bagi mobil jalan raya, hal itu tetap tidak terjangkau selama bertahun-tahun. Meskipun tampak mengesankan pada daftar spesifikasi performa, satu perempat mil membutuhkan lebih dari sekadar mengejar angka tenaga dan rekor kecepatan maksimum.
Mencapai atau bahkan melampaui angka yang sulit dicapai ini memerlukan tingkat komitmen yang mengaburkan garis pembagi tersebut, tetapi itu adalah versi yang sangat tidak stabil dari ituDodge Challengeryang membuat garis itu menghilang sama sekali. Meskipun sangat efektif, tetapi juga memiliki plat nomor. Oh, dan bahkan ruang yang cukup untuk membawa saudara ipar Anda berkeliling, jika itu bisa dianggap sebagai hal baik.
Dodge Challenger SRT Demon Menjadi yang Pertama Membuatnya Melewati Penghalang 10 Detik
Dilaporkan secara resmi sebagai mobil produksi pertama yang melampaui batas 10 detik adalah yangDodge Challenger SRT Demon, merekam lewat 9,65 detik pada kecepatan 140 mph. Prestasi ini sebagian besar berkat sesuatu yang tersembunyi di bawah kap mesin, versi yang sangat diubah ulang dari 6,2 liter DodgeHemi V8 yang diperkuatTetapi ini bukan sekadar kenaikan daya yang singkat atas Hellcat. Sebaliknya, ini adalah perubahan pendekatan dalam menghadirkan daya tersebut. Dengan hingga 840 tenaga kuda, Demon dilengkapi dengan saluran udara di bagian atap terbesar yang pernah dipasang pada mobil produksi, yang memberi makan supercharger berukuran 2,7 liter yang menghasilkan hingga 14,5 psi tekanan. Mesin juga dilengkapi komponen-komponen yang ditingkatkan, seperti poros engkol baru, piston, dan sistem katup.
Tetapi kekuatan mentah saja tidak cukup untuk memenangkan lomba drag, kecuali Anda tahu cara melepaskan seluruh kemampuannya. Di sinilah Demon mengubah permainan dengan TransBrake yang terpasang pabrik. Fitur yang sebelumnya hanya tersedia untuk mobil drag khusus. TransBrake mengunci poros output transmisi, memungkinkan pengemudi memberikan throttle penuh sementara mobil tetap berada dalam posisi diam. Sementara itu, Torque Reserve yang biasanya ditemukan pada traktor pertanian, membawa hal ini lebih jauh lagi. Membangun tekanan supercharger sebelum mobil bahkan bergerak, SRT Demon mampu memberikan akselerasi instan dan meledakkan dari garis start, cukup untuk sprint 0-60 dalam waktu hanya 2,3 detik.
Tentu saja, agar fitur-fitur ini mencapai potensi maksimalnya, mereka perlu dipasangkan dengan karet yang serius untuk traksi yang bebas masalah. Alih-alih ban performa konvensional, Demon menggunakan ban radial drag Nitto NT05R, menjadikannya mobil produksi pertama yang datang dengan ban drag khusus dari pabrik. Ban-ban ini tidak dirancang untuk daya tahan atau kenyamanan, tetapi untuk cengkeraman maksimal saat mulai bergerak.
Pengurangan berat juga berperan. Dodge menghilangkan kursi penumpang dan kursi belakang (meskipun kursi-kursi ini bisa dipasang kembali sebagai opsi), serta mengurangi isolasi suara demi mengurangi setiap pon yang berharga. Hasilnya adalah sebuah mobil yang dirancang bukan untuk keseimbangan dan versatilitas, tetapi untuk satu tujuan yang keras dan brutal. Mobil ini dibuat agar sampai di akhir jarak sepertiga mil lebih cepat daripada apa pun yang memiliki plat nomor.
Hal yang paling menakutkan tentang hal itu? Meskipun memiliki kemampuan dan penghematan berat, NHRA melarangnya dalam bentuk standarnya dari kompetisi,seperti mobil Dodge lain dari tahun 1960-anIni bukan karena melanggar aturan apa pun, tetapi karena terlalu cepat untuk dijalankan tanpa peralatan keselamatan tambahan seperti rangka pelindung.
Spesifikasi Performa Dodge Challenger SRT Demon
Mobil Ini Dirancang Khusus untuk Mendominasi Jalur Balap
Fitur-fitur utama SRT seperti TransBrake, ban drag radial, dan strategi pengurangan berat mungkin menjadi fokus utama, tetapi masih banyak aspek menarik lainnya dari mobil ini yang tidak boleh kita lewatkan.
Salah satu perubahan paling signifikan lainnya terjadi dalam cara Iblis mengelola transfer berat. Dengan akselerasi penuh, Dodge merancangnya untuk memindahkan berat ke belakang, mendorong ban tersebut lebih keras ke permukaan jalan untuk memaksimalkan daya cengkeram saat mulai. Hal ini dicapai melalui setup suspensi yang memungkinkan bagian depan naik saat akselerasi karena redaman yang lebih lunak di bagian depan. Ini pada dasarnya prinsip yang sama yang digunakan dalam balap drag profesional, hanya saja kali ini diterapkan pada sesuatu yang secara teknis bisa Anda gunakan untuk perjalanan sekolah.
Kemudian ada sistem penggerak. Berbeda dengan setup kinerja tradisional yang memprioritaskan keseimbangan, Demon adalahtidak bersalah dan berat sebelah ke belakangdalam pendekatannya. Selain ban drag yang sudah dipasang di pabrik, terdapat sistem kontrol traksi yang secara hati-hati dikalibrasi dan gigi yang agresif, memungkinkan Demon mengeluarkan seluruh tenaganya dan torsi dengan bersih ke tanah, tanpa mencoba membunuhmu.
Untuk menjaga agar tetap dingin selama peluncuran berulang yang keras,Dodgejuga merevisi sistem pendingin masuk. Diberi nama “Power Chiller”, sistem yang cerdas ini bekerja dengan menggunakan AC untuk mendinginkan udara masuk, membantu mesin mempertahankan kinerja yang konsisten dari putaran ke putaran.
Kinerja Iblis Datang dengan Dampak yang Tidak Bisa Dilewatkan oleh Kebanyakan Pengemudi
Meskipun memiliki kemampuan lurus yang baik, Demon tidak pernah dirancang menjadi mobil yang mudah untuk ditemani, meskipun mobil ini diizinkan berjalan di jalan umum. Faktanya, sebagian besar hal yang membuatnya sangat mengerikan saat melaju dari garis start justru menjadi kelemahannya di tempat lain, menjadikannya korban dari kesuksesannya sendiri.
Ban radial yang menarik, misalnya, sangat baik dalam hal memperlihatkan daya cengkeram pada permukaan yang telah disiapkan, tetapi di dunia nyata? Tidak terlalu bagus. Dalam kondisi sehari-hari, terutama saat hujan, bahan khusus yang lembut dan alur telapak yang minim dapat dengan cepat berubah dari keuntungan menjadi kerugian. Lalu ada bahan bakar. Untuk membuka output tenaga maksimum mobil, V8 Hemi yang ditingkatkan ini membutuhkanBahan bakar bensin 100 octane, yang hampir pasti tidak akan Anda temukan di pom bensin setempat.
Dan meskipun TransBrake-nya adalah fitur yang sangat mumpuni, itu tidak sepenuhnya aman seperti yang lebih konvensionalsistem kontrol peluncuranditemukan pada kebanyakan mobil performa lainnya. Ini membutuhkan presisi dan kendali, dengan input throttle yang dikelola dengan cermat untuk menghindari melebihi kemampuan ban belakang dan mendapatkan start yang sempurna. Jika dilakukan dengan benar, hasilnya sangat menggelegar. Jika salah, Anda akan berjuang untuk mendapatkan traksi, dan menyesal bahkan mencobanya.
Selain bakatnya di lintasan drag, hal-hal ini juga yang menentukan karakter Demon. Ini bukan sekadar cepat, tetapi membutuhkan perhatian ekstra, seperti anjing yang sulit diurus. Ini adalah mesin yang memberikan performa terbaiknya hanya ketika segala sesuatu, mulai dari permukaan di bawahnya hingga pengemudi di balik kemudi, bekerja dalam harmoni sempurna. Bagi kebanyakan dari kami yang biasa-biasa saja, ini merupakan permintaan yang besar.
Dodge Demon Telah Menjadi Mobil Koleksi Bernilai Tinggi dan Ikon Mobil Muscle
Terbatas hanya 3.300 unit secara global, yangDodge Challenger SRT Demonselalu ditakdirkan untuk status kolektor, tetapi yang mengejutkan adalah seberapa cepat nilai mereka naik sejak dirilis pada 2018. Contoh-contoh di pasar bekas kini sering kali menghasilkan jumlah enam angka, dengan mobil berjarak tempuh rendah sering kali terdaftar jauh di atas Harga Dasar Pabrik (MSRP) asli mereka sebesar $85.000. Pada saat penulisan ini, satu unit terdaftar untuk hampir$130.000yang hanya telah menempuh lebih dari 1.000 mil.
Mudah untuk melihat mengapa nomor-nomor ini ditanyakan hari ini. SRT Demon bukanlah mobil otot produksi terbatas biasa. Melainkan yang pertama dalam versi jalan raya yang mampu mencatatkan waktu di bawah 10 detik untuk jarak seperempat mil, dan milestone semacam ini membuat mobil seperti Dodge menjadi bagian dari sejarah otomotif.
Sumber:nhra.com,Mecum, Dodge
