Mesin Wankel pertama kali digunakan dalam mobil produksi sejak tahun 1964 — danbahkan bukan di Mazda, tetapi di NSU. Mesin bertenaga satu rotor kecil ini segera berkembang menjadi desain dua rotor yang lebih umum, seperti yang bisa dilihat pada Mazda RX-7, misalnya. Kemudian datanglah desain tiga rotor, yang pertama kali muncul pada Eunos Cosmo, sebelum mencapai puncaknya dengan empat rotor yang sangat kuat pada mobil balap 787B Le Mans, salah satu dari merekamesin rotary terbaik yang pernah dipasang pada kendaraan.
Ini mungkin terjadi karenacara mesin Wankel dibangundengan setiap rotor berada di dalam housingnya masing-masing. Jadi Anda memiliki konfigurasi mesin yang mirip dengan, misalnya,radial dengan beberapa bank silinder, yang mengarah pada mesin Wankel khusus yang memiliki jumlah rotor yang semakin menakutkan. Masuklah Rob Dahm, dengan karyanya yang benar-benar gila dibuat oleh Tyson Garvin yang saat ini memegang gelar berat tanpa tantangan dalam komunitas Wankel: sebuah monster besar dengan 12 rotor dan tiga turbo yang luar biasa.
Dahm mengklaim bahwa dia berharap mendapatkan total sebesar 5.000 tenaga kuda dengan bahan bakar metanol. Ya, itu 5.000, dengan tanda koma setelah angka lima. Mesin-mesin non-pesawat yang bahkan pernah mencapai angka serupa berada di mobil balap drag khusus, aplikasi maritim, generator listrik, kereta api, dan sebagainya. Mesin ini secara efektif melebihi definisi “mesin kendaraan”, dan memasukkannya ke dalam mobil akan seperti memasang dua dari empat.mesin yang menggerakkan perahu cepat “American Ethanol” yang memecahkan rekor. Jadi, apa sebenarnya makhluk hebat ini, dan bagaimana mesin ini menghasilkan daya yang begitu besar? Mari kita lihatnya lebih lanjut.
Baca lebih lanjut:Apa Kelemahan Mesin Radial Dan Mengapa Mereka Tidak Digunakan Lagi?
Cara menghasilkan 5.000 tenaga kuda dari Wankel
Dirancang awalnya sebagai alternatif dari mesin big-block Chevy untuk balap perahu cepat, mesin besar ini memiliki tiga bank empat rotor dalam satu perakitan yang dirancang agar muat di ruang yang biasanya diisi oleh big-block. Setiap bank terhubung ke poros output bersama melalui gigi, menghasilkan mesin yang sebenarnya cukup kompak untuk dimasukkan ke dalam kendaraan yang bisa dikendarai — dalam kasus Rob, dragster yang ia bangun sendiri.
Pada awalnya, 5.000 daya kuda terdengar benar-benar tidak masuk akal untuk mesin apa pun, apalagi untuk mesin rotari. Namun, hal ini justru lebih realistis daripada yang dipikirkan orang. Mari kita ambil contoh mesin R26B dari Mazda 787B. Mesin ini menghasilkan sekitar 690 daya kuda dalam kondisi balap, angka daya yang dicapai dari hanya 2,6L (654cc per rotor) mesin yang secara alami diberi udara. Ini adalah rasio daya/berat yang benar-benar luar biasa. Dibandingkan dengan mesin V12 balap Jaguar yang menghasilkan sedikit lebih dari 700 daya kuda dari 7,0L. Mesin milik Rob Dahm secara efektif menggabungkan tiga mesin semacam ini ke dalam poros yang sama dan kemudian menerapkan turbocharger pada masing-masing banknya. Desain satu-satunya ini bukan hanya mesin dengan jumlah rotor terbanyak di dunia, tetapi juga mungkin akan menjadi mesin rotari tercepat, sekali saja.
Rob Dahm terus bekerja keras untuk menyempurnakan kemampuan mesin tersebut, meskipun unit yang mengerikan ini membutuhkan banyak improvisasi hanya untuk bisa dinyalakan di awal, apalagi berjalan dengan kecepatan penuh. Ini adalah proses yang panjang dan melelahkan yang ia catat secara rinci padasaluran YouTube-nya, yang berakhir pada pengembangan terus-menerus apa yang dia rencanakan menjadi yang pertama di duniaDragster putar 5 detikJika ada roda yang bisa melakukannya, pasti ini adalah yang itu.
Ingin yang terbaru dalam tren teknologi dan otomotif?Berlangganan newsletter gratis kamiuntuk berita terbaru, panduan ahli, dan tips cara, satu per satu melalui email. Anda juga dapattambahkan kami sebagai sumber pencarian favorit Andadi Google.
Bacalahartikel asli di Bisnis.Laksamana.id -.
